Залізниця замість літаків: нова інтерактивна мапа нічних поїздів Європи на 2026 рік зібрала всі спальні маршрути

Подорожі залізницею стають одним із найулюбленіших способів пересування серед європейців.

Джерело: euronews.com

Згідно з масштабним соціологічним опитуванням, у якому взяли участь 11 000 людей, майже половина респондентів планує у найближчі п'ять років частіше обирати поїзди і значно рідше літати літаками. Головним мотивом є турбота про довкілля та кліматична криза. Проте європейська залізнична інфраструктура, висока вартість квитків та обмежена кількість місць наразі просто не встигають за цим стрімким попитом. Сім із десяти опитаних прямо заявляють, що користувалися б громадським транспортом набагато частіше, якби транскордонні маршрути мали краще і зручніше сполучення.

Нічні спальні поїзди є найяскравішим прикладом того, як пасажирський ентузіазм суттєво випереджає реальні пропозиції ринку. На тлі екологічних закликів авіакомпанії продовжують збільшувати кількість коротких рейсів, тоді як нічні залізничні маршрути в Європі подекуди навпаки скорочуються. Щоб допомогти мандрівникам із логістикою та привернути увагу урядів до цієї проблеми, європейське об'єднання Back-on-Track.eu, яке займається популяризацією залізничного транспорту, випустило оновлену інтерактивну карту нічних поїздів Європи на 2026 рік. Активісти наголошують, що в умовах паливної кризи спальні вагони є ідеальною та екологічною альтернативою літакам.

Нове видання карти наочно демонструє як позитивні зміни, так і суттєві інфраструктурні втрати. З одного боку, цього року на континенті запускають п'ять нових важливих сполучень: лінію Париж–Берлін від компанії European Sleeper, маршрути польського оператора PKP, що зв'яжуть Польщу з Прагою та Мюнхеном, а також перспективний рейс Брюссель–Мілан. З іншого боку, з розкладу повністю зникли 10 популярних ліній. Серед них — кілька відомих рейсів австрійської ÖBB Nightjet та легендарний маршрут Стокгольм–Нарвік завдовжки 1456 кілометрів, який вважався одним із найдовших у Європі. Деякі інші рейси помітно скоротили: наприклад, поїзд до хорватського Спліта тепер стартує не з Братислави, а лише з Відня.

Розробники карти та залізничні експерти зазначають, що головною причиною закриття тривалих рейсів є критичний брак інвестицій у закупівлю та оновлення рухомого складу. Попит із боку пасажирів величезний, а конкуренція з авіацією слабшає через дорожчання пального. Існують готові концепції поїздів, які можуть комфортно перевозити до 750 спальних пасажирів за раз, що зробило б такі перевезення високоприбутковими для операторів. Проте для цього потрібні негайні фінансові вливання в капітальний ремонт колій та нові вагони. Додатковою проблемою є масштабні ремонти залізничних шляхів по всьому континенту, які постійно збивають графіки руху. Очікується, що глобально ситуація покращиться лише до 2032 року, коли нові інфраструктурні об'єкти нарешті створять єдину та надійну залізничну мережу по всій Європі.