Нова залізнична мережа TEN-T: залізниці з'єднають європейські хаби в обхід природних бар'єрів

Європа прагне пересадити якомога більше пасажирів із ближньомагістральних авіарейсів на високошвидкісні потяги, що курсують між найбільшими мегаполісами континенту.

Джерело: edition.cnn.com

Головною перешкодою на цьому шляху залишається складна географія: гірські хребти розсікають континент, а моря відокремлюють країни одну від одної. На відміну від літаків, потяги не можуть просто перелетіти ці бар'єри. Саме тому зараз реалізуються одні з наймасштабніших і найсміливіших будівельних проєктів у світі — прорубування та підрив гірських масивів, які раніше долали лише найвідважніші мандрівники.

У найближче десятиліття в Австрії, Франції та Італії завершать будівництво найдовших у світі залізничних тунелів, які мають докорінно змінити сполучення між Північною Європою та промисловими центрами Північної Італії. Мільярди доларів інвестуються в рекордні підземні траси та нові під'їзні колії для збільшення швидкості й вантажопідйомності на давно існуючих альпійських коридорах. Водночас Данія успішно долає морські перешкоди за допомогою ланцюга тунелів, штучних островів та мостів, а на початку 2030-х років завершить будівництво нового автомобільно-залізничного переходу під Балтійським морем до Німеччини. Існує навіть амбітний план з'єднати Гельсінкі з Таллінном 50-мильним тунелем під Фінською затокою.

Проте створення найдовших залізничних тунелів у світі є технічно складним і надзвичайно дорогим процесом, а історія втілення таких проєктів у Європі є досить суперечливою. Витрати на будівництво стрімко зростають, а затримки вимірюються роками або навіть десятиліттями. Через це Європейський Союз не встигне виконати план до 2030 року щодо оновлення 10 850 миль залізничних коридорів Транс'європейської транспортної мережі (TEN-T). За даними Європейського суду аудиторів, витрати на реалізацію восьми великих проєктів TEN-T зросли в середньому на 82% порівняно з початковими оцінками, а середня затримка за п'ятьма об'єктами становить 17 років.

Попри фінансові труднощі, країни-члени ЄС розглядають ці мегатунелі як потужний стимул для економічного процвітання та екологічної мобільності. Протягом наступного десятиліття вони об'єднають регіони, які досі залишалися розділеними природою. Головним успішним прикладом є відкритий у 2016 році Готардський базовий тунель (GBT) у Швейцарії довжиною 35 миль і вартістю 11,3 мільярда доларів. У своїй найглибшій точці його подвійні тунелі пролягають на глибині понад 7500 футів (близько 2,3 км) під альпійськими вершинами, що дозволило скоротити час у дорозі між Цюрихом і Міланом до двох з половиною годин замість колишніх чотирьох.

Натхненна швейцарськими досягненнями, Австрія розпочала масштабне будівництво Бреннерського базового тунелю (BBT), відкриття якого заплановане на 2032 рік. Система тунелів довжиною майже 35 миль з'єднає Інсбрук в Австрії та Больцано в Італії, скоротивши час у дорозі між містами з двох годин до 50 хвилин. Роботи з вилучення ґрунту для понад 140 миль нових підземних шляхів системи BBT вже майже завершені, проте загальна вартість проєкту зросла майже вдвічі від початкових розрахунків — до 9,9 мільярда доларів. На південь від Відня також будується 17-мильний базовий тунель Земмерінг вартістю 5 мільярдів доларів, який до 2030 року замінить історичну, але застарілу залізницю Semmeringbahn.

Найбільш суперечливим є проєкт 170-мильної залізниці між Ліоном (Франція) та Турином (Італія), серцем якого стане Базовий тунель Мон-Сеніс довжиною 36 миль і вартістю 14 мільярдів доларів. Проєкт має на меті перевести до 50% вантажів з автошляхів на залізницю та вчетверо збільшити пасажиропотік, скоротивши час подорожі між Парижем і Міланом з семи до чотирьох годин. Проте через складну геологію, судові позови та протести з боку екологів будівництво затягнулося на 18 років від початкового плану (до 2033 року), а вартість зросла до 17,7 мільярда доларів. Крім того, під'їзні колії з французького боку можуть бути не готові аж до 2045 року.

Експерти наголошують, що найбільшим викликом для успіху цих мегапроєктів є саме будівництво сполучних ліній у суміжних країнах. Наприклад, Німеччина наразі відстає від графіків спорудження високошвидкісних ліній через Баварію для підключення до Бреннерського тунелю та коридорів до швейцарських тунелів. На іншому кінці континенту активно розгортається будівництво Фемарнбельтського тунелю вартістю 9 мільярдів доларів між Німеччиною та Данією. Цей 12-мильний підводний тунель, який планують відкрити у 2031 році, складатиметься із занурених на дно Балтійського моря труб і скоротить подорож між Гамбургом і Копенгагеном на дві години.